超豪华汽车品牌玛莎拉蒂中国区突发换帅38va.com。

　　日前，玛莎拉蒂晓喻任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总司理，负责三叉戟品牌在华的交易运营，该任命即刻收效。在官宣公告中，玛莎拉蒂称，当作玛莎拉蒂全球战术的要津要素，中国商场超过进攻，但其同期坦言，“中国的汽车商场正在经验一个首要变化的时间。”

　　本年来，玛莎拉蒂在华销售遇冷。据乘联会布告长崔东树公布的数据，本年1-8月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量算计840辆，同比下滑74%。

　　新帅于瀚邦的到来，会否成为玛莎拉蒂扭转中国商场推崇的输赢手？

　　玛莎拉蒂不香了？

　　当作意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂品牌于2004年负责投入中国商场，并先后引入Ghibli（吉博力）轿车系列、Levante（莱万特）SUV系列、Quattroporte总裁系列等热点车型。

　　在Levante等车型热销下，中国商场很快发展为玛莎拉蒂全球销量最大的单一商场。公开数据走漏，2016年玛莎拉蒂全球商场销量为4.2万辆，中国地区销量跳动1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，中国商场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重约三成。

　　不外，这一迅猛的势头在2018年碰到“急刹”，畴昔，其在中国商场仅售出新车约1.1万辆。彼时，业界将其销量下滑归结于商场竞争厉害，再加上其产物线薄弱、关税调养等成分。

　　以产物矩阵为例，蓝鲸新闻斟酌多地玛莎拉蒂4S店获悉，当前玛莎拉蒂可供采取的产物并未几，多名销售东谈主士称，总裁如故停产了，当前国内可买的只好吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车MC20、GT等。

　　有经销商东谈主士对蓝鲸新闻称，玛莎拉蒂算是比拟小众、个性化的品牌，不走量，以定制为主。诚然声称不走量，但其称，当前其店里的热销车格雷嘉抽象优惠大略在10万元独揽。

　　另有销售东谈主士称，其店内热销车包括格雷嘉、莱万特两款SUV车型，当前优惠力度很大，莱万特不错径直打7折多，优惠二十多个点，若选配不高的话七十多万就可落地，“脱手价钱很低廉。”

　　尽管结尾优惠不小，但本年以来，玛莎拉蒂在华入口销量已鸠集多月犹豫在几十台。据乘联会布告长崔东树公布的数据，本年1-8月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量辨认为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆和31辆，算计840辆。

　　在这么的商场推崇下，玛莎拉蒂任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总司理，或主淌若看中其对中国商场的了解。玛莎拉蒂首席现实官大卫·格拉索（Davide Grasso）称，“凭借他对中国商场动态的真切了解，我服气他是担任这一脚色的符合东谈主选。”

　　公开贵府走漏，此前，于瀚邦曾接踵在捷尼赛想中国、上汽MG欧洲以及上汽全球等任职。昭着，当作新任玛莎拉蒂中国总司理，于瀚邦上演着“救火队长”的脚色，但怎么扭转玛莎拉蒂在华推崇，对其而言是不小的覆按。

　　转型困局：要不要烧毁灵魂？

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　　天然，玛莎拉蒂在中国商场的推崇，仅仅入口超豪华品牌在华境遇的缩影。

　　据乘联会布告长崔东树公布的数据，中国入口车入口量从2017年的124万台握续以年均8%独揽下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车入口48万台，同比下落2%。跟着国产车的崛起和海外品牌原土化加快，近几年汽车入口握续低迷，1-8月握续3年负增长。

图片开端：乘联会布告长崔东树公布的数据

　　在具体品牌方面，本年1-8月，除了玛莎拉蒂暴跌7成外，迈凯伦暴跌8成，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同经由的下滑。

　　对其下滑原因，崔东树指出，超豪华总体走弱体现超高端消耗群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

　　当前，在电气化海浪滂湃下，国内不少自主品牌正凭借智能电动边界的起初上风，顺利冲击高端商场。在业界看来，存量商场之争下，高端商场份额此消彼长，超豪华品牌要守住商场蛋糕，亟需加快转型设施。

　　当前，玛莎拉蒂也正加快布局电动化。据官网走漏，按照盘算，到2025年，悉数玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，通盘玛莎拉蒂系列将仅靠电力最先。

　　尽管官方战术激进，但在结尾商场，经销商东谈主士对销售新动力车型的意愿并不高，且订车恭候周期也无数较长。

　　有经销商销售东谈主士称，其店里买纯电车型齐需要订货，当前店里莫得现车，订车的话要一年独揽才调拿。

　　“诚然新动力是趋势，可是油如故玛莎拉蒂的灵魂，就像法拉利这些品牌的齐还所以油车为主。”又名经销商东谈主士对蓝鲸新闻称。

　　该东谈主士称，当前其店里有纯电GT跑车和格雷嘉纯电可供采取，但若买格雷嘉纯电预定要7到8个月，其并提议，“买纯电还不如斟酌3.0T的格雷嘉，毕竟玛莎拉蒂燃油车搞了110年了，细则比电进修。”

　　一边是全球电气化海浪势在必行，一边是一百多年燃油车时候积淀，在销量眼前怎么弃取，是横亘在玛莎拉蒂等品牌眼前的转型鬈曲。

　　深陷被卖传说

　　除了中国商场，玛莎拉蒂在全球商场的推崇也扼制乐不雅，甚而深陷被卖传说。

　　据其母公司Stellantis集团财报数据走漏，本年上半年，Stellantis净营收为850亿欧元，同比下落14%；净利润为56亿欧元，同比下落48%。对此，该公司本心将遴荐措施，包括关停不赢利的品牌，以搪塞利润的急剧下落。

　　就地，有业界计算，玛莎拉蒂可能是被卖品牌的首选。数据走漏，玛莎拉蒂在本年上半年的出货量、净营收、调养后计算利润率等多容貌标均出现下滑。其中出货量较上年同期减少0.88万辆，仅为0.65万辆；净营收降幅跳动50%至6.31亿欧元；调养后计算利润由正转负，上半年损失约8200万欧元。

图片开端：Stellantis集团

　　公开贵府走漏，从素养于今，玛莎拉蒂品牌经验了屡次悉数权变更，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或握股，直至2021年景为Stellantis的一部分。

　　在业界看来，电气化转型海浪下，玛莎拉蒂可能再次面对被抛售的气运。此前有音讯称，Stellantis集团斟酌向中国车企出售玛莎拉蒂，其中，奇瑞被曝是潜在买家。

　　对此音讯，蓝鲸新闻向奇瑞方面求证，关联东谈主士称，以公司具体公告为准。而Stellantis集团中国区关联负责东谈主此前则暗示，公司承认日益变化的商场和临时性的景色可能会导致波动，但Stellantis集团重申其对旗下14个象征性品牌的本心。“在集团素养之初，公司曾暗示过每个品牌均有10年的时刻窗口来打造它们可握续性的、盈利性的业务。”

　　被卖传说可能是谣喙，但在全球汽车产业面对百年未有之大变局下，玛莎拉蒂怎么求变，进而提振销量、结束扭亏38va.com，已一衣带水。